Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Etiqueta de neumáticos de la UE

Breve introducción sobre la etiqueta de neumáticos de la UE

A partir del 1 de noviembre de 2012 los fabricantes de neumáticos tienen que identificar los neumáticos conforme a la nueva disposición de la UE (CE) núm. 1222/2009 (disposición de identificación de neumáticos).

La disposición de identificación de neumáticos recoge los requisitos para la identificación y representación de información relativa a la resistencia a la rodadura (eficacia en el consumo de combustible), a la adherencia en calzada mojada y a la rumorosidad externa de la rodadura, en una etiqueta de neumáticos estandarizada para la UE. Su objeto es el aumento de la seguridad y de la eficacia ecológica y económica en el transporte de mercancías con neumáticos que reduzcan el consumo de combustible, que sean más seguros y que emitan menor ruido.

La nueva etiqueta de neumáticos de la UE incluye datos concretos de siete clase diferentes (de la A a la G).

Diferencia 3 categorías diferentes:

1 - Resistencia a la rodadura

• Explicaciones

2 - Adherencia en calzada mojada

• Explicaciones

3 - Emisión de ruidos

• Explicaciones

Objetivos de la etiqueta de neumáticos de la UE

• Reducción del consumo de combustible
• Aumento de la seguridad vial
• Reducción del ruido del tráfico

La etiqueta de neumáticos de la UE informa al usuario final sobre las propiedades importantes de los neumáticos. No obstante, no recoge todos los criterios esenciales de seguridad.

• ¡La exposición de otras propiedades de los neumáticos puede influir eficazmente en la decisión de compra!
• Se debe advertir al cliente de que la etiqueta sobre las propiedades del neumático no recoge toda la información relevante, por ejemplo, no informa de las propiedades invernales de los neumáticos de invierno.
• Los tests de neumáticos siguen siendo una fuente de información importante para los distribuidores especializados y para el usuario final.

En los tests de neumáticos se comprueban múltiples factores de rendimiento y prestaciones que se han de tener en cuenta:

• Propiedades de aquaplaning
• Estabilidad de marcha
• Precisión de la dirección
• Vida útil
• Propiedades de frenado
• Comportamiento en condiciones invernales

Categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE

Resistencia a la rodadura (categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE)

Definición

La resistencia a la rodadura:

• Se define como el consumo de energía de un neumático en relación al kilometraje recorrido.
• Equivale a la energía perdida por unidad de trayecto definida recorrida.
• Como forma de energía se expresa con el cociente de newton-metro (Nm) y trayecto en metros (m). De este modo la resistencia a la rodadura se convierte en forma de expresión de la fuerza en newtons (N).

La resistencia a la rodadura de un neumático se denomina coeficiente de resistencia a la rodadura c_R:

c_R =

F_R

• c_R - Coeficiente de la resistencia a la rodadura
• F_R - Fuerza de resistencia a la rodadura
• Z - Peso del vehículo (suma de todas las cargas sobre rueda)

Objetivo

• Reducción de la resistencia a la rodadura
• Ahorro de combustible y CO₂

Valoración

• Clasificada en clases de eficacia en el consumo de combustible de la A a la G
• La clase D no se utiliza

• Las clases de eficacia en el consumo de combustible se recogen en la disposición de la UE (CE) núm. 1222/2009, conforme a ellas se clasificarán los neumáticos en la categoría correspondiente.
• Los fabricantes calculan la resistencia a la rodadura en base a ensayos prescritos.
• Cuanto más baja sea la resistencia a la rodadura menor será también el consumo de combustible.

A - coeficiente de la resistencia a la rodadura más bajo = menor consumo de combustible

B - + 0,10 l / 100 km

C - + 0,12 l / 100 km

E - + 0,14 l / 100 km

F - + 0,15 l / 100 km

G - + 0,15 l / 100 km

Adherencia en calzada mojada (categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE)

Definición

Para la adherencia en calzada mojada se tiene que calcular el valor característico G. El valor característico de la adherencia en calzada mojada G se calcula en un test con un vehículo estándar en calzada mojada y resbaladiza, durante la distancia necesaria para frenar de 80 km/h a 20 km/h. La base del test es un neumático predefinido estándar de referencia (SRTT), con el que se realiza también el cálculo del valor característico de la adherencia en calzada mojada G. Para el cálculo se parte de una retención total promedio intermedia (mfdd).

Dicha retención total promedio intermedia (mfdd) se calcula como sigue:

mfdd =

231,48

S - la distancia de frenado en metros entre 80 km/h y 20 km/h

El valor característico de la adherencia en calzada mojada G se calcula como sigue:

G =

mffd del neumático testado

mffd - retención total promedio intermedia

Objetivo

• Buena adherencia en calzada mojada de los neumáticos
• Reducción considerable de la distancia de frenado

Valoración

• Clasificada en clases de adherencia en calzada mojada de la A a la G
• Las clases D y G no se utilizan

• Las clases de adherencia en calzada mojada se recogen en la disposición de la UE (CE) núm. 1222/2009, conforme a ellas se clasifican los neumáticos en la categoría correspondiente.
• Cuanto más bajo el valor característico de adherencia en calzada mojada menor será también la distancia de frenado.

A - valor característico de la adherencia en calzada mojada más bajo = distancia de frenado más corta

B - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría A

C - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría B

E - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría C

F - de 3 a 6 m de distancia de frenado en comparación con la categoría E

1 - En el caso de una frenada a fondo a 80 km/h, la diferencia entre las clases A y F puede ser de más de 18 m.

Emisión de ruidos (categorías de la etiqueta de neumáticos de la UE)

Objetivo

• Reducción de la rumorosidad de marcha al pasar
• Reducción de la carga sonora

Valoración

• solo medición fuera del vehículo
• División en tres clases

• Las ondas negras indican la peor prestación. El neumático produce ruidos de rodadura que están por debajo del valor límite actual conforme a la directriz de la UE 2001/43/CE. El valor límite sobrepasa el valor límite que regirá a partir de 2016 conforme a la disposición (CE) núm. 661/2009.
• Dos ondas negras: el nivel de ruido del neumático también está por debajo del valor límite que regirá a partir de 2016 conforme a la disposición (CE) núm. 661/2009.
• Una onda negra: el nivel de ruido del neumático está al menos tres decibelios por debajo del valor límite que regirá a partir de 2016 conforme a la disposición (CE) núm. 661/2009.

• La reducción del valor de medición del ruido de dos a una onda negra equivale a 3 dB, con ello se reduce el nivel de ruido a la mitad.
• Se tendrá en cuenta que el ruido de rodadura externo del neumático no coincide siempre con el ruido de rodadura en el interior del vehículo.

Documentos del vehículo

Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV) y Permiso de circulación

Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV)

• incluye todos los datos técnicos que se han de presentar en la matriculación de un vehículo en Europa. Incluye también algunos datos de neumáticos incluidos en la homologación "tipo" del vehículo.
• tiene el código alfanumérico europeo que se asigna a los datos técnicos, para que la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV) pueda convalidarse sin dificultades por la documentación de matriculación prescrita en el país europeo que corresponda

Permiso de circulación

• en él figura sólo el propietario actual
• sólo contiene una pequeña parte de los datos técnicos del vehículo

El Permiso de circulación y la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV) se llevará en el vehículo y se ha de mostrar a las autoridades competentes que lo requieran.

No es obligatorio que esté montada la combinación de llantas y neumáticos que figura en la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV). Se podrán montar todas las combinaciones autorizadas conforme a la homologación "tipo" del vehículo y la homologación de tipo europeo.

La licitud de una combinación de llantas y neumáticos distinta a la de la homologación "tipo" del vehículo, de la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV) o de la homologación de tipo europeo, se tendrá que justificar, como hasta ahora, con un certificado de reforma, expedido por el fabricante.

Documento COC (certificado oficial de conformidad UE)

El fabricante de vehículos tiene que solicitar una homologación general tipo UE para vehículos de categoría M1 (turismos, en general).

A raíz de esta homologación se expide un certificado llamado COC (= Certificate Of Conformity).

Este documento certifica que el vehículo concuerda con el permiso de homologación UE (autorización del modelo según UE) y que puede ser matriculado en cualquier país de la UE sin requerir una autorización individual.

Se expide para todos los vehículos que fueron producidos según la homologación UE.

Estos vehículos llevan una placa UE del modelo en el vano motor.

En el documento COC se indica el número de la homologación UE y se proporcionan datos técnicos detallados acerca del vehículo, tales como la clasificación de las emisiones contaminantes y todas las combinaciones de llantas y neumáticos admisibles para el vehículo.

Se puede solicitar al fabricante una copia del documento COC.

El documento COC reviste la misma importancia que los certificados de matriculación, por lo cual no es conveniente que se lleve a bordo del vehículo.

Identificar el código de versión del vehículo

En la documentación y la homologación de tipo europeo del vehículo se encuentra el código de versión. En ocasiones, este dato será necesario para consultar diversos datos, como por ejemplo, el índice de velocidad mínimo de los neumáticos.

En el apartado de la documentación "Versión" o "Variante" se encuentra una relación de letras y números. El código de versión viene definido por las letras , "E", "A", "B" o "N".

Ejemplo Ibiza 2008

• 6J AGFD7AM01230GG SCNBTSX0

Designación oficial de los tipos de modelos

Los turismos que se matriculan en España y en los demás países miembros de la Unión Europea (UE) para la circulación en las vías públicas necesitan un certificado de homologación para que pueda ser redactado el certificado de registro del vehículo.

En los países miembros de la Unión Europea (UE) no se practicaba el procedimiento para la expedición de un documento de registro del vehículo. Hasta el 31.12.1997, cada país miembro podía seguir expidiendo un permiso nacional según su propio procedimiento.

Desde el 01.01.1998, todos los turismos que se matriculan en la Unión Europea para la circulación en vías públicas deben poseer un certificado de homologación según las directrices de la UE. Una excepción al respecto son, por ejemplo, los vehículos que se ponen en circulación en Alemania con un certificado de homologación individual.

De esa forma son válidas las mismas directrices para todos los fabricantes de automóviles. Esto facilita el comercio extrafronterizo en los países de la UE.

Designación oficial de los tipos de modelos para ventas o comerciales

En la columna Tipo UE de la tabla siguiente se relacionan todos los vehículos SEAT que ya cuentan con una homologación de la UE.

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