Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Conocimientos sobre neumáticos

Indicaciones en el flanco del neumático

Ejemplo: Continental ContiPremiumContact 2

1 - Tamaño del neumático

• por ejemplo, 205/55 R 16

2 - Posición de los indicadores de desgaste TWI (Tread Wear Indicator)

3 - Fabricante (marca registrada)

4 - Tipo constructivo

• Radial - recorrido radial de los hilos en la carcasa
• Tubeless - denominación de los neumáticos sin cámara

5 - Indice de carga/ letras distintivas de velocidad

• Indice de carga: por ejemplo, 91
• Letras distintivas de velocidad: por ejemplo, H

6 - Sentido de giro prescrito/sentido del montaje del neumático

7 - Carga máxima permitida

• Datos sólo válidos para Norteamérica

8 - Presión de aire máxima permitida

• Datos sólo válidos para Norteamérica

9 - Número de capas en el centro de la banda de rodadura y en el flanco e indicación del material

10 - Núm. E = Indic. de homol.

• El neumático cumple las directrices europeas

11 - Código de producción/fecha de producción

• Número de identificación del centro del fabricante, tamaño del neumático y tipo.
• Envejecimiento del neumático/fecha de producción

12 - DOT - Department Of Transportation

• el neumático cumple las normativas de las autoridades norteamericanas de transporte

13 - Denominación para Brasil, INMETRO

14 - Denominación para China, CCC

15 - País fabricante

• por ejemplo, fabricado en Alemania (Made in Germany)

16 - Recomendaciones de seguridad para el uso o el montaje del neumático.

17 - Vida útil relativa - resistencia a la abrasión

• según un test estándar norteamericano

18 - Valoración de la capacidad de frenado sobre mojado A, B y C

• según un test específico norteamericano

19 - Valoración de la resistencia a las temperaturas A, B y C

• según un test específico norteamericano

20 - Denominación de los neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia

• por ejemplo, Self Supporting Runflat
• Identificación neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia

21 - Modelo del neumático

• por ejemplo, ContiPremiumContact

Aclaración de la inscripciones en el neumático

Distintivos de neumático

1 - Anchura del neumático

2 - Relación sección transversal en %

3 - Letra distintiva del tipo de neumático "R" (significa radial)

4 - Distintivo del diámetro de la llanta

5 - Índice de carga/ carga máxima (IC)

6 - Letra indicativa de velocidad

7 - Neumático de invierno/distintivo también para los "todo tiempo"

Letras distintivas de velocidad / velocidad máxima

Indice de carga/ carga máxima (IC)

El índice de resistencia se encuentra en el flanco del neumático e indica el peso máximo admisible que soporta el mismo.

El índice de resistencia se encuentra en la designación del tamaño del neumático, por ejemplo, 195/65 R 15 91T. Siguiendo la norma ETRTO, se indica como referencia en el neumático La siguiente tabla muestra los índices de resistencia empleados por SEAT y la correspondiente resistencia máxima de los neumáticos.

Porcentaje de capacidad de carga en función de la velocidad

¹⁾ Para velocidades máximas intermedias es posible una interpolación lineal de la capacidad de carga del neumático

²⁾ Para velocidades superiores a 300km/h, la capacidad de carga y la presión de inflado de los neumáticos serán determinadas en común acuerdo entre el fabricante de neumáticos y el del vehículo (o sus asociaciones nacionales) teniendo en cuenta las características del vehículo y el tipo de servicio al que está destinado. En cualquier caso, la capacidad de carga por encima de 300 km/h no excederá el 85% de la carga indicada en el índice de carga.

Esta tabla refleja la relación entre la capacidad de carga y la velocidad. Para índices de velocidad superiores al índice H ( a partir de 210 km/h) se limita la capacidad de carga del neumático en función de la velocidad. Es decir, si se utiliza al máximo la carga que nos permite el índice de carga, hay que limitar la velocidad máxima del vehículo según esta tabla.

Símbolo de velocidad en los neumáticos

El símbolo de velocidad (p. ej., "T") que sigue al dato del tamaño del neumático (p. ej., 185/65 R 14 86T) informa sobre la velocidad máxima admisible (v_máx) para el neumático.

Los neumáticos del vehículo deben ser elegidos de modo que su velocidad máxima admisible sea superior a la alcanzable por el vehículo ("en función de su diseño").

Vehículos con homologación CE

Si en el caso de su vehículo se trata de un vehículo con homologación para la CE, la velocidad máxima para todos los vehículos se calcula según la fórmula siguiente:

v_máx = 1,05 x v

Ejemplo: velocidad máxima indicada v = 172 km/h

v_máx = 1,05 x 172 km/h = 180,60 km/h

En este ejemplo se tiene que emplear un neumático "T" o uno con un símbolo de velocidad superior.

Se permite el empleo de neumáticos con un símbolo de velocidad superior. Lo mismo se entiende también para neumáticos con un índice de capacidad de carga superior (índice de carga).

Neumáticos con índice de velocidad V

La industria productora de neumáticos suministra neumáticos en versión V.

Estos neumáticos sólo pueden ser utilizados en determinadas condiciones v _max = 240 km/h.

Todos los neumáticos con índice de velocidad V (sin distintivos especiales), tienen su capacidad de carga máxima hasta una velocidad de 210 km/h, es decir, el 100 % de su índice de carga "IC".

Sólo se pueden superar velocidades de 210 km/h con neumáticos de índice de velocidad V si no se sobrepasa la capacidad de carga máxima de los neumáticos. La capacidad de carga de un neumático desciende progresivamente a medida que aumenta la velocidad. Consultar tabla de porcentaje de capacidad de carga en función de la velocidad.

Las cargas máximas admisibles sobre los ejes y la velocidad máxima alcanzable de ciertos vehículos SEAT son tan elevadas, que la capacidad de carga de los neumáticos V no resulta suficiente para velocidades hasta 240 km/h.

Ejemplo: Neumático 205/55 R 16 91 V

El índice de carga "IC" 91 certifica a este neumático una capacidad de carga de 615 kg por neumático hasta 210 km/h.

A 240 km/h este neumático sólo puede soportar 560 kg, por lo que la carga del eje no debe superar los 1.120 kg.

En este ejemplo el vehículo tendría una carga admisible de los ejes de 1.150 kg y una velocidad máxima alcanzable de 232 km/h. Este vehículo sólo debería circular a 230 km/h como máximo al montar neumáticos con índice de velocidad V.

Neumáticos de índice V con distintivo Extra Load (XL)/ Reinforced

Los neumáticos de índice V con el distintivo "Reinforced" o "Extra Load", tienen mayor capacidad de carga que los neumáticos de índice V que no llevan este distintivo.

La denominación "Reinforced" ha sido sustituida últimamente por algunos fabricantes por la denominación "Extra Load". Fuera del Mercado Europeo es común hace tiempo el uso de está denominación. Sin embargo desde el punto de vista técnico no existe ninguna diferencia.

Por otro lado algunos fabricantes utilizan también la denominación "XL" en vez de neumáticos "Extra Load".

Los neumáticos con la denominación "Reinforced" o "Extra Load (XL)" son idénticos.

Con los neumáticos con índice V y distintivo especial XL, es posible alcanzar mayor velocidad, aunque no para todos los modelos SEAT está permitido con éstos el límite de velocidad del neumático V hasta los 240 km/h.

Presión de inflado de los neumáticos V Extra Load

Los neumáticos V Extra Load llevan, por lo general, una presión de inflado adicional de aprox. 0,2 bar.

También para estos neumáticos rigen las mismas condiciones que para los neumáticos con índice V sin un distintivo especial.

Ondulaciones en el flanco

Estas ondulaciones son pequeñas hendiduras en el flanco del neumático.

Se extienden desde el talón hacia el hombro del neumático. En la ilustración pueden verse estos componentes.

Se trata de una acumulación de material en los puntos de contacto de los componentes del neumático.

Las ondulaciones en el flanco no repercuten en la

• seguridad,
• vida útil,
• comportamiento de marcha u
• otras cualidades del neumático.

Estas ondulaciones pueden apreciarse en mayor o menor medida. No es necesario desmontar el neumático o realizar una inspección.

¿A qué se deben las ondulaciones en el flanco?

Para reducir el peso, el flanco de los neumáticos radiales modernos con armadura metálica consta por lo general de una sola capa.

Antes de su ensamblaje, durante el que se da forma al neumático, las piezas del flanco están formadas por bandas longitudinales. Éstas se solapan posteriormente en los puntos de contacto de los materiales. Por ello se producen pequeñas irregularidades y ondulaciones en las zonas de solapamiento. Debido al tipo de construcción de una sola capa, estos solapamientos se aprecian con mayor facilidad desde el exterior.

Almacenamiento de los neumáticos

Lugar de almacenamiento

El lugar de almacenamiento de los neumáticos debe:

• ser oscuro,
• estar seco,
• ser fresco y
• estar ventilado

  ¡ATENCIÓN!

Los neumáticos no deben entrar en contacto en ningún caso con combustible, aceite, grasa o productos químicos cuando estén almacenados. El material del neumático resultaría dañado en ese caso por procesos químicos no siempre perceptibles.

Como consecuencia se pueden producir situaciones de peligro durante la marcha.

Sin embargo para que un neumático resulte dañado debe estar expuesto durante tiempo a los efectos de estos productos químicos. Si al repostar caen algunas gotas de combustible sobre un neumático no es tan grave.

Almacenamiento de los neumáticos

Ruedas completas

Las ruedas completas (llanta y neumático) pueden almacenarse unas encima de otras. Se tendrá particularmente en cuenta el que las ruedas estén limpias y secas. La presión de inflado debe aumentarse como máximo a 3 bares.

Neumáticos desmontados

Los neumáticos sin llanta deben almacenarse preferiblemente en posición vertical. Si los neumáticos permanecen durante un largo período de tiempo apilados unos sobre otros se comprimirán. Esto dificulta el montaje al separarse el neumático del talón de asiento ("hombro") de la llanta. En caso de almacenaje vertical se recomienda girar los neumáticos cada 14 días para evitar un aplanamiento importante de los mismos.

Envejecimiento de los neumáticos

Los neumáticos envejecen debido a procesos físicos y químicos, pudiéndose ver afectado su funcionamiento. Los neumáticos almacenados durante largo tiempo sin ser utilizados se endurecen y se tornan quebradizos con más rapidez que los neumáticos utilizados permanentemente en el vehículo. En neumáticos más viejos pueden producirse grietas muy finas a causa del envejecimiento. En los neumáticos utilizados permanentemente, la goma se ablanda por el mismo rodaje, previniéndose así el endurecimiento y la formación de estrías.

Por esta razón se debe tener en cuenta no sólo la profundidad del perfil en los neumáticos de reserva, los almacenados y todos aquellos que no sean utilizados permanentemente, sino también la edad del neumático. Ésta puede saberse mediante el distintivo DOT de los mismos, que indica la fecha de producción.

Ejemplo de un número DOT hasta el 31.12.1999

En este ejemplo, la fecha de producción es la semana número 50.

Ejemplo de un número DOT a partir del 01.01.2000

En este ejemplo, la fecha de producción es la primera semana de 2000.

Recomendación

• Se recomienda no utilizar neumáticos de invierno y convencionales o de verano con más de 6 años de antigüedad. Sus propiedades originales se deterioran con el envejecimiento. Especialmente los neumáticos de invierno pierden adherencia.
• En caso de precisar montar un neumático nuevo puede utilizarse el neumático de la rueda de reserva, mientras se encuentre en perfecto estado y su edad no sea superior a 6 años. La edad del neumático de reserva influye considerablemente en la resistencia del neumático a altas velocidades. La utilización de una rueda de reserva de varios años de edad junto con otras nuevas puede influir sin embargo en el comportamiento de marcha.
• Los neumáticos son objeto de una evolución constante, por lo que pueden darse, por ejemplo, pequeñas diferencias en los compuestos empleados aunque se trate de neumáticos del mismo fabricante, tamaño y dibujo.
• Todos los vehículos SEAT llevan de fábrica en las 4 posiciones neumáticos y llantas idénticos.

Vehículos con tracción delantera

• Por motivos de seguridad de marcha deben utilizarse siempre en un eje neumáticos de la misma marca y dibujo.

Vehículos con tracción total

• En vehículos de tracción total deben montarse siempre neumáticos del mismo tamaño, fabricación, dibujo y marca en las 4 ruedas.

Sustitución de los neumáticos

Los neumáticos se sustituirán siempre que:

• se alcance la profundidad mínima de dibujo, fijada legalmente en 1,6 mm
• se aprecien daños debidos a averías mecánicas

Neumáticos con distinto tipo de banda de rodadura

Existen neumáticos con diferentes tipos de dibujo, según la disposición de sus tacos:

Estándar o sin sentido de giro prescrito

• Los tacos del perfil no tienen una disposición especial.

Direccional o con sentido de giro prescrito

• Confiere al neumático un sentido de giro determinado y va montado en una posición concreta en la llanta.
• El sentido de giro se suele indicar en el flanco por una pequeña flecha y/o la palabra "rotation".

Asimétrico

• Los tacos del perfil son diferentes en cada lado del neumático, confiriendo a cada parte condiciones específicas de agarre.
• El lado exterior del neumático (que se suele indicar en el flanco con la palabra "outside") no puede ser montado en el lado interno de la llanta.

Mixtos (direccionales + asimétricos)

• Combinan propiedades de ambos.

Neumáticos con talón especial de protección para la llanta

Los fabricantes de neumáticos producen neumáticos con un talón especial para evitar que las llantas de aleación ligera sufran daños al rozar la rueda en los bordillos.

Si se combinan los neumáticos con talón de protección, las llantas de acero y los tapacubos embellecedores, se corre el riesgo de perder los tapacubos durante la marcha. Los tapacubos se desprenden de su alojamiento a causa del trabajo del flexión del neumático.

  ¡ATENCIÓN!

En las llantas de acero no se podrán montar neumáticos con talón de protección.

La ilustración muestra una combinación no autorizada de llanta de acero, tapacubos y neumático con talón especial para el arranque.

A - Talón especial para la llanta

B - Pestaña de una llanta de acero

C - Tapacubos

  ¡ATENCIÓN!

¡Se prohibe el montaje de esta combinación!

Neumáticos de invierno

Generalidades

Los neumáticos de invierno tienen una mayor profundidad de dibujo y están fabricados con una mezcla de materiales que impide que la nieve se apelmace sobre la banda de rodadura.

La clave de su adherencia, además de la citada mezcla, reside en el dibujo de la banda de rodadura, compuesto por una serie de tacos a los cuales se les practica unos cortes (llamados láminas) que son, en función de su número, forma y flexibilidad, los encargados de proporcionar un mayor agarre longitudinal y transversal.

Las prestaciones que dan al neumático de invierno estas láminas pueden degradarse si se supera un cierto grado de temperatura de funcionamiento del neumático, por lo que, generalmente, este tipo de neumáticos tienen un índice de velocidad bajo.

En cuanto deja de ser necesario el uso de neumáticos de invierno, éstos deben reemplazarse por neumáticos convencionales o de verano para disminuir el desgaste, el ruido de rodadura, el consumo de combustible y para conservar las prestaciones del mismo.

Estas láminas también producen una sobrepresión del neumático sobre la calzada, que facilita la ruptura de la capa de agua que pueda situarse bajo el mismo, impidiendo el aquaplaning ¹⁾.

Para asegurar el mejor comportamiento dinámico del vehículo deben montarse cuatro neumáticos de invierno idénticos.

¹⁾ Cuando un vehículo rueda sobre una calzada mojada las acanaladuras (dibujo de la banda de rodadura) de los neumáticos se encargan de evacuar el agua en la superficie de contacto entre éstos y la calzada. Puede ocurrir que, debido al tipo y estado de los neumáticos o de la calzada, no sean capaces de evacuar toda el agua existente; entonces pierden contacto con el suelo deslizándose sobre la película de agua. Cuando se produce esta situación la maniobrabilidad y la capacidad de frenado del vehículo quedan comprometidas. Este peligroso fenómeno se conoce como "aquaplaning" y depende de la velocidad de circulación del vehículo. Para un tipo de neumático, con una presión de inflado determinada y con un espesor de la capa de agua concretos, el fenómeno del "aquaplaning" aparece a una determinada velocidad, que se denomina "velocidad de aquaplaning"

Disposiciones para la homologación en la UE

La directiva 2005/11 indica que el índice de velocidad mínimo para neumáticos de invierno es el Q (160km/h).

Esta directiva también permite emplear neumáticos de invierno cuyo índice de velocidad sea inferior a la velocidad máxima alcanzable por el vehículo.

En este caso se debe fijar un rótulo indicativo en un lugar visible para el conductor, donde se refleje la velocidad máxima autorizada.

Este rótulo informativo debe hallarse en el campo visual del conductor.

Presiones de inflado para neumáticos de invierno

La presión de inflado para los neumáticos de invierno tiene que ajustarse 0,2 bar por encima de la presión de inflado respectivamente válida para los neumáticos de serie, aunque hasta un límite de 3,5 bar.

En las nuevas generaciones de neumáticos de invierno ya no es necesario aumentar la presión de inflado.

Empleo de los neumáticos de invierno

El 01.05.2006 entró en vigor una modificación del código de circulación que añade que en los vehículos se adaptará el equipamiento a las condiciones climáticas. A dicha adaptación pertenece particularmente el montaje de los neumáticos apropiados o el montaje de dispositivos antideslizamiento en las ruedas.

Básicamente rige:

Todos los tamaños de neumáticos (con la respectiva combinación de llanta) indicados en la documentación del vehículo pueden ser utilizados también en los neumáticos de invierno.

Las especificidades para los neumáticos convencionales con índice de velocidad V o superior son válidos para los neumáticos de invierno.

El empleo de neumáticos de invierno y la eventual modificación que experimentan por ello las dimensiones de las llantas y los neumáticos influyen sobre las cualidades dinámicas. Al conducir con neumáticos de invierno es necesario adaptar la velocidad a las nuevas cualidades dinámicas y a las correspondientes condiciones de las carreteras.

Si con motivo del montaje de neumáticos para invierno se equipa posteriormente un vehículo con llantas diferentes a las que monta de fábrica, hay que tener en cuenta lo siguiente:

• Las llantas y los tornillos están asignados entre sí de forma específica.

• Por ese motivo, con cualquier cambio de equipo a otro tipo de llantas hay que emplear los tornillos de rueda con la correcta longitud y geometría del casquete esférico ²⁾-1 y 4-. La firmeza de las ruedas y el correcto funcionamiento del sistema de frenado dependen de esa particularidad.
• Los neumáticos de invierno con una profundidad de la huella inferior a 4 o 5 mm sólo podrán ser utilizados con limitaciones en invierno.
• En ciertos países se exige una profundidad mínima de la huella de 4 mm en los neumáticos de invierno.
• Recomendamos, que los neumáticos de invierno no sean utilizados durante más de seis años. Las "cualidades específicas para el uso en invierno" de estos neumáticos se degradan por el proceso de envejecimiento, independientemente del kilometraje recorrido.

²⁾ Casquete esférico o calota es la superficie arqueada de una sección esferoida. El casquete semiesférico se aprecia en el tornillo para la rueda y en el taladro de alojamiento para el tornillo en el disco de la llanta

Vehículos con sistema de control de la presión de los neumáticos

En los vehículos con sistema de control de la presión de los neumáticos se tendrán que volver a memorizar los valores de las presiones de inflado después de realizar el cambio de neumáticos convencionales o de verano a neumáticos de invierno y viceversa.

Neumáticos Todo Tiempo (All Season)

Generalidades

Este tipo de neumáticos combinan características de los específicos de invierno y los convencionales o de verano. Pueden utilizarse tanto en calzadas mojadas o ligeramente nevadas como así también en verano, sin el desgaste o degradación que sufren los específicos de invierno rodando en seco o con temperaturas elevadas.

Todos los tamaños de neumáticos (con la respectiva combinación de llanta) indicados en la documentación del vehículo pueden ser utilizados también en los neumáticos Todo Tiempo.

Cadenas para nieve

Generalidades

Sólo está permitido montar cadenas en las ruedas motrices.

Sin embargo, en los vehículos de tracción total, solamente las ruedas delanteras deben ser equipadas con cadenas para nieve.

Las cadenas no pueden montarse en todas las combinaciones de llantas y neumáticos. La información a este respecto figura en el manual de a bordo y en las tablas de datos técnicos de ruedas de este manual.

Para determinadas combinaciones de llantas/neumáticos en ciertos modelos, únicamente se pueden montar cadenas especiales para nieve, de eslabones pequeños, 9 mm o 7 mm, (el cierre de las cadenas, incluído en esa cota). La información a este respecto figura en el manual de a bordo y en las tablas de datos técnicos de ruedas de este manual.

  Aviso

La velocidad máxima legal admisible para la conducción con cadenas para nieve es de 50 km/h.

Al recorrer tramos exentos de nieve hay que desmontar las cadenas, ya que se cuenta con peores propiedades de marcha, así como un mayor desgaste de las cadenas y de los neumáticos.

Notas relativas al montaje de las cadenas para nieve

  ¡Atención!

• Antes de montar las cadenas antideslizantes hay que comprobar que existe suficiente paso libre en los pasaruedas.
• Una vez montadas, volver a comprobar que existe suficiente paso libre en los pasaruedas.

Dado el caso, eliminar con cuidado los restos de nieve y hielo existentes.

Montar las cadenas y tensarlas otra vez después de un breve recorrido.

Los "ensayos de montaje" en seco, antes de comenzar el viaje, se agradecen más tarde frente al nerviosismo y el frío del caso auténtico.

Observar las indicaciones de conservación y mantenimiento del fabricante de las cadenas para nieve.

Versiones especiales de las cadenas para nieve

Existen versiones especiales de las cadenas para nieve que, utilizando otros dispositivos, superponen una superficie antideslizante adicional a la banda de rodadura del neumático.

Funda textil:

La superficie de contacto con la calzada está elaborada con fibras resistentes entrelazadas entre sí. La capacidad de tracción de los neumáticos equipados con este sistema es idéntica a los equipados con cadenas convencionales.

El montaje de este tipo de fundas se realiza con facilidad y en un corto espacio de tiempo.

Cubierta rígida:

El contacto del neumático con la calzada se realiza a través de unas garras rígidas, fabricadas en material plástico, que se superponen al neumático.

La fijación de las garras al neumático se realiza con bastante facilidad a través de un adaptador fijado a la llanta. Este adaptador puede permanecer instalado durante toda la época de nieves sin que afecte al funcionamiento de la rueda.

En ambos casos la ventaja de estas versiones especiales de cadenas para nieve radican en la facilidad y rapidez de instalación, la comodidad de uso y la escasa altura que suman al neumático, que las hace adecuadas para vehículos con escasa separación entre el neumático y la carrocería.

Las indicaciones para el uso de este tipo de dispositivos, así como las precauciones, son las mismas que para las cadenas para nieve convencionales. Para más detalles sobre la instalación en el vehículo consultar los respectivos manuales de instrucciones del fabricante del dispositivo.

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