Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Turbocompresor

Cuadro de montaje - Turbocompresor

1 - Tornillo hueco

• 30 Nm

2 - Conducto de alimentación del aceite

• Verificar la continuidad de paso
• Antes del montaje, llenar el turbocompresor con aceite para motores, por el manguito de empalme del conducto de alimentación de aceite

3 - Tornillo

• 12 Nm

4 - Tuerca de racor

• 22 Nm

5 - Sensor 1 de temperatura de los gases de escape -G235-

• Cuadro de montaje

6 - Tornillo

• Par y orden de apriete

7 - Tornillo

• 15 Nm

8 - Chapa calorífuga

9 - Anillo toroidal

• Sustituir después del desmontaje

10 - Amortiguador de impulsos

11 - Tornillo

• 8 Nm

12 - Manguito de empalme

13 - Tornillo

• 8 Nm

14 - Anillo toroidal

• Sustituir después del desmontaje

15 - Soporte

• Para cables eléctricos

16 - Tornillo

• 15 Nm

17 - Chapa calorífuga

18 - Turbocompresor de gases de escape

• Desmontar y montar

19 - Junta

• Sustituir después del desmontaje

20 - Tuerca

• Sustituir después del desmontaje
• Par y orden de apriete

21 - Soporte

• Para módulo de depuración de gases de escape

22 - Tornillo

• Par y orden de apriete

23 - Junta

• Sustituir después del desmontaje

24 - Anillo toroidal

• Sustituir después del desmontaje
• Mojar con aceite de motor

25 - Tubería de retorno de aceite

26 - Tornillo

• 10 Nm

27 - Tornillo nervado

• 14 Nm

28 - Retenes

• Sustituir después del desmontaje

Soporte para módulo de depuración de gases de escape - par y orden de apriete

- Colocar el soporte en posición de montaje.

- Apretar los tornillos en etapas siguiendo la secuencia indicada:

Turbocompresor de gases de escape - par y orden de apriete

- Apretar los tornillos en etapas siguiendo la secuencia indicada:

Turbocompresor: desmontar y montar

Turbocompresor: desmontar y montar, letras distintivas del motor CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRBC, CRMB, CUNA, CRKB, CRLB, CUPA, CXXB

  ¡Atención!

Si se detecta una avería mecánica en el turbocompresor (por ejemplo, una rueda de álabes rota), no basta con cambiar el turbocompresor. Para evitar daños derivados de ello, hay que llevar a cabo las siguientes operaciones:

• Comprobar si la carcasa del filtro de aire, el cartucho del filtro de aire y los tubos flexibles canalizadores de aire presentan suciedad.
• Comprobar el tramo de aire de sobrealimentación y el intercooler por si hay partículas extrañas.
• Si se detectan cuerpos extraños en el sistema de aire de sobrealimentación, limpiar el trayecto del aire de sobrealimentación y, si es preciso, sustituir el intercooler.

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Abrazaderas aprisionadoras para tubos flexibles de hasta 25 mm -3094-

• Alicates para abrazaderas de tubos flexibles -VAS 6362-

• Llave XZN 10 -T10501-

• Kit de herramientas -T10395-

• Juego de tapones para el motor -VAS 6122-
• Gancho -T40207-

Desmontar

  Aviso

Durante el montaje, colocar todos los manguitos calorífugos en el mismo lugar que antes.

  ¡Atención!

En caso de suciedad, riesgo de fallos en el funcionamiento.

Tener en cuenta: "Normas de limpieza".

- Desmontar la cubierta del motor.

Vehículos con volante a la derecha y tracción total

- Evacuar el líquido refrigerante.

Continúa para todos los vehículos

- Desmontar el tubo primario de escape.

Vehículos con letras distintivas del motor CRLB, CRMB, CUNA, CXXB

- Desenroscar la sonda lambda posterior al catalizador -G130--flecha- con un útil del juego de llaves anulares para sonda lambda -3337-.

Continúa para todos los vehículos

- Desenroscar el sensor de temperatura de los gases de escape correspondiente con una herramienta del kit de herramientas -T10395-.

- Desenroscar la tuerca -3- y el tornillo -2-, desplazar el tubo de líquido refrigerante trasero.

  Aviso

Ignorar las -posiciones 1 y 4-.

Vehículos con letras distintivas del motor CRLB, CRMB, CUNA, CXXB

- Abrir el manguito calorífugo -1-.

- Sacar del soporte y desacoplar el conector eléctrico -5-, y liberar el cable eléctrico.

- Desacoplar los conectores eléctricos -3, 4 y 6- y liberar el mazo de cables.

- Desenroscar el tornillo -2-, depositar hacia atrás el soporte con los sensores de presión diferencial.

- Desacoplar los conectores eléctricos, liberar los cables de sus fijaciones y colocarlos sobre el motor.

1 - Para el sensor 4 de temperatura de los gases de escape -G648-

2 - Para el sensor 3 de temperatura de los gases de escape -G495-

3 - Para el sensor 2 de temperatura de los gases de escape -G448-

4 - Para sonda lambda 1 anterior al catalizador -GX10-

Vehículos con letras distintivas del motor CLHA, CLHB, CKFB, CKFC, CRKB, CRBC, CUPA

- Abrir el manguito calorífugo -1-.

- Sacar del soporte y desacoplar el conector eléctrico -4-, y liberar el cable eléctrico.

- Separar los conectores eléctricos -3, 5- y liberar el ramal de cables eléctrico.

- Desenroscar el tornillo -2-, depositar hacia atrás el soporte con el sensor de la presión diferencial -G505-.

- Desacoplar los conectores eléctricos, liberar los cables de sus fijaciones y colocarlos sobre el motor:

2 - Para el sensor 4 de temperatura de los gases de escape -G648-

3 - Para el sensor 3 de temperatura de los gases de escape -G495-

4 - Para sonda lambda 1 anterior al catalizador -GX10-

Continúa para todos los vehículos

- Desenroscar el tornillo -flecha-, liberar la tubería rígida y empujarla a un lado.

  Aviso

Ignorar las -posiciones A y B-.

- Desenroscar el tornillo -flecha-.

- Presionar las teclas de desbloqueo en el tubo flexible -1- del respiradero del cárter del cigüeñal y desmontarlo de la tapa de la culata.

- Liberar los tubos flexibles de depresión en el tubo de conducción de aire -flechas-.

- Desenroscar el tornillo -2-, pivotar hacia atrás el tubo de conducción de aire con el manguito de aspiración y extraerlos del turbocompresor de gases de escape.

  Aviso

Ignorar la -pos. 3-.

- Desacoplar el conector eléctrico -2- del medidor de la masa de aire -G70-.

- Retirar el tubo flexible de depresión -4-.

- Tirar hacia arriba de la carcasa del filtro de aire -1-, retirándola de los pernos de apoyo del soporte de la batería.

- Retirar el tubo flexible de depresión -2- del depresor del turbocompresor.

- Separar el tubo flexible de depresión -1- en la pieza en forma de T.

- Desbloquear el elemento de encastre -flecha-, desmontar el tubo flexible de depresión -1-.

- Extraer el tubo flexible de depresión -2-.

  Aviso

Ignorar las -posiciones 1 y 3-.

- Desplazar hacia un lado el conjunto tubos flexibles de depresión.

- Desenroscar los tornillos -flechas-, quitar el resonador -1-.

Vehículos con cambio manual

- Desmontar de la caja de cambios el cable de mando del cambio y el cable de selección, desmontar el contrasoporte y dejarlo a un lado junto con los cables de mando.

Vehículos equipados con cambio DSG 0CW

- Desmontar de la caja de cambios el cable de mando de la palanca selectora, desmontar el contrasoporte y atarlo en alto junto con los cables de mando.

Vehículos equipados con cambio DSG 0D9

- Desmontar de la caja de cambios el cable de mando de la palanca selectora y extraerlo del contrasoporte.

Continúa para todos los vehículos

- Soltar la abrazadera -3-, desmontar el tubo flexible de conducción de aire.

- Desenroscar el tornillo -1- con llave XZN 10 -T10501-.

  Aviso

Ignorar las -posiciones 2, 4, 5, 6 y 7-.

- Estrangular el tubo flexible para líquido refrigerante -1- con una mordaza para tubos flexibles de hasta 25 mm -3094-.

- Soltar la abrazadera para tubo flexible -1- y desmontar el tubo flexible para líquido refrigerante.

- Desenroscar los tornillos -2 y 3- y pivotar hacia un lado la tubería de líquido refrigerante.

- Empujar hacia un lado el manguito calorífugo, separar el conector eléctrico -5-.

- Aflojar el tornillo -6-, empujar la abrazadera de tornillo hacia el filtro de partículas.

  Aviso

Para separar el conector -5-, utilizar el gancho -T40207-. Desbloquear el seguro del conector en la carcasa -1-, -en sentido de las flecha-.

Vehículos con volante a la derecha y tracción total

- Desenroscar los tornillos -1, 2, 3- y extraer el apoyo pendular.

- Si viene montada, desenroscar los tornillos -flechas- y retirar la chapa de protección térmica -1-.

- Desenroscar los tornillos -A- y -B- del par de engranajes cónicos y extraer la chapa de protección térmica -1-.

- Marcar también la posición del árbol cardán con respecto a la brida del par de engranajes cónicos.

- Desenroscar los tornillos que fijan el árbol cardán al par de engranajes cónicos delantero -flechas-.

  ¡Atención!

Riesgo de desperfectos del retén -flecha- en la brida del árbol cardán.

Empujar el árbol cardán en posición horizontal hacia atrás, tanto como sea posible, y hacia el lado izquierdo del vehículo.

- Al desencajar y encajar el árbol cardán se debe procurar siempre que no se dañe el retén -flecha-.

- Empujar el conjunto motor/cambio un poco hacia delante (en dirección al frontal) y sacar el árbol cardán de la brida del par de engranajes cónicos.

  Aviso

Si el retén está dañado hay que sustituir el árbol cardán.

- Depositar el árbol cardán sobre el puente soporte de la mecánica, colocando entre ambos un trapo para protegerlo y mantenerlo en horizontal.

- Soltar las abrazaderas para tubos flexibles -1- y desmontar los tubos flexibles para líquido refrigerante.

- Soltar la abrazadera -4-, desmontar el tubo flexible de líquido refrigerante.

- Retirar el tubo de líquido refrigerante trasero.

- Soltar la abrazadera para tubo flexible -7- y desmontar el tubo flexible para líquido refrigerante.

Continúa para todos los vehículos

- Aflojar el tornillo -1-, retirar la abrazadera de tornillo.

- Desenroscar los demás tornillos, siguiendo el orden -4... 2-, empujar hacia atrás el módulo de depuración de los gases de escape y el radiador para la recirculación de los gases de escape.

- Desenroscar los tornillos -1, 3-; quitar el soporte -2- para módulo de depuración de gases de escape.

- Desenroscar los tornillos -1, 2-; quitar el soporte para el filtro de partículas Diesel.

- Desenroscar los tornillos -1 y 2- y la tuerca de racor -4-.

- Desenroscar los tornillos -3, 5-; quitar la tubería de retorno de aceite.

- Desenroscar los tornillos -flechas- y retirar la chapa calorífuga -1-.

- Desenroscar las tuercas -flechas-, retirar de la culata el turbocompresor con el colector de escape y sacarlos hacia arriba.

Montar

El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

  Aviso

• Sustituir los retenes, las juntas, los anillos toroidales y las tuercas autoblocantes después del desmontaje.
• Llenar el turbocompresor con aceite de motor por el manguito de empalme de la tubería de alimentación de aceite.
• Los manguitos de empalme, así como los tubos y tubos flexibles canalizadores de aire deben estar exentos de restos de aceite y grasa antes de su montaje.
• Fijar todos los empalmes de tubos flexibles con abrazaderas correspondientes al estado de la serie.
• Para garantizar el suministro de aceite del turbocompresor, dejar el motor en marcha al ralentí durante 1 minuto después de montar el turbocompresor.

Turbocompresor de gases de escape - par y orden de apriete

- Apretar los tornillos en etapas siguiendo la secuencia indicada:

- Montar la tubería de retorno y de alimentación de aceite.

- Terminales eléctricos y tendido.

- Montar el soporte central para módulo de depuración de gases de escape.

- Montar el soporte para módulo de depuración de gases de escape.

- Montar el módulo para depuración de gases de escape.

- Montar el radiador para recirculación de gases de escape.

- Montar el tubo de líquido refrigerante trasero.

- Atornillar el árbol cardán al engranaje de reenvío.

- Montar el tubo primario de escape.

- Montar y ajustar el cable de mando de la palanca selectora.

- Acoplar el tubo flexible de depresión.

- Montar la cubierta del motor.

  Aviso

• Después del montaje de piezas nuevas (motor/motor aligerado, culata, carcasa de árboles de levas o turbocompresor de gases de escape) la regulación de la presión del aceite se debe limitar al nivel de presión alta para unos 1.000 km. De esta forma se tiene en cuenta la fricción superior que se produce durante el rodaje de componentes nuevos y la evacuación óptima de las partículas que resultan del desgaste en fase de rodaje. A este efecto hay que conectar el equipo de diagnosis de automóviles, conectar el encendido y seleccionar las siguientes opciones del menú:
• 01 - Electrónica del motor
• Funciones guiadas
• Adaptaciones
• Activar la regulación de la presión del aceite/función de rodaje

Pares de apriete

• "Cuadro de montaje - Turbocompresor"
• Radiador para recirculación de gases de escape - par y orden de apriete
• Soporte para módulo de depuración de gases de escape - par y orden de apriete
• "Cuadro de montaje - Descontaminación de las emisiones de escape"

Caja manométrica para turbocompresor: sustituir

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Bomba manual de vacío -VAS 6213-
• Equipo de diagnosis de vehículos

Desmontar

- Desmontar la cubierta del motor.

Versión 1:

- Desacoplar el conector eléctrico -3- del sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación -G581-.

- Retirar el tubo flexible de depresión -2- del depresor del turbocompresor.

  Aviso

Al desmontar y montar el anillo de seguridad hay que procurar que incida el mínimo posible de fuerza en el varillaje de palanca. Si se oprime el anillo de seguridad con un destornillador demasiado grande se puede dañar el turbocompresor.

- Desmontar el anillo de seguridad -4-.

- Desenroscar los tornillos -1- de la cápsula manométrica.

- Desenganchar la varilla reguladora de la palanca de ajuste y retirar la cápsula manométrica con el sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación -G581-.

Versión 2:

- Desacoplar el conector eléctrico -2- del sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación -G581-.

- Retirar el tubo flexible de depresión -1- del depresor del turbocompresor.

  Aviso

Al desmontar y montar el anillo de seguridad hay que procurar que incida el mínimo posible de fuerza en el varillaje de palanca. Si se oprime el anillo de seguridad con un destornillador demasiado grande se puede dañar el turbocompresor.

- Desmontar el anillo de seguridad -4-.

- Desenroscar los tornillos -3- de la cápsula manométrica.

- Desenganchar la varilla reguladora de la palanca de ajuste y retirar la cápsula manométrica con el sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación -G581-.

Montar

  Aviso

Utilizar tornillos nuevos y un anillo de seguridad nuevo del kit de reparación.

Versión 1:

- Enganchar la varilla reguladora a la palanca de ajuste, presentar la cápsula manométrica y enroscar los tornillos -1- manualmente hasta el tope.

  Aviso

Al desmontar y montar el anillo de seguridad hay que procurar que incida el mínimo posible de fuerza en el varillaje de palanca. Si se oprime el anillo de seguridad con un destornillador demasiado grande se puede dañar el turbocompresor.

- Montar el anillo de seguridad -4-.

- Desacoplar el conector eléctrico -3- del sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación -G581-.

Versión 2:

- Enganchar la varilla reguladora a la palanca de ajuste, presentar la cápsula manométrica y enroscar los tornillos -3- manualmente hasta el tope.

  Aviso

Al desmontar y montar el anillo de seguridad hay que procurar que incida el mínimo posible de fuerza en el varillaje de palanca. Si se oprime el anillo de seguridad con un destornillador demasiado grande se puede dañar el turbocompresor.

- Montar el anillo de seguridad -4-.

- Desacoplar el conector eléctrico -2- del sensor de la posición del actuador de la presión de sobrealimentación -G581-.

Continúa para todas las versiones:

- Ajustar la varilla reguladora del depresor; medir para ello la tensión bruta.

- Utilizar para ello un → Equipo de diagnosis de vehículos

• Funciones guiadas
• 01 - Adaptación actuador eléctrico con retroalimentación

- Situar el anillo -1- de la bomba manual de vacío -VAS 6213- en la posición -A- para "depresión".

- Conectar la bomba manual de vacío -VAS 6213- a la cápsula manométrica -flecha-

  ¡Atención!

Peligro de dañar la cápsula manométrica por la depresión excesiva.

En ningún caso de puede generar una depresión superior a -800 mbares.

Ajustar el valor de tensión

- Accionar la bomba manual de vacío -VAS 6213- tantas veces como sea necesario para que en el manómetro se indique una depresión entre -650...-700 mbares.

Versión 1:

- Desplazar la cápsula manométrica en la -dirección de la flecha- hasta que en el → Equipo de diagnosis de vehículos se indique un valor de tensión de 0,75 +- 0,02 voltios.

- Apretar los tornillos -1- al par de 10 Nm.

Versión 2:

- Desplazar la cápsula manométrica en la -dirección de la flecha- hasta que en el → Equipo de diagnosis de vehículos se indique un valor de tensión de 0,75 +- 0,02 voltios.

- Apretar los tornillos -1- al par de 10 Nm.

- Situar el anillo -1- de la bomba manual de vacío -VAS 6213- en la posición -B- para purgar la cápsula manométrica al nivel de la presión ambiental.

Controlar el valor de la tensión

- Situar el anillo -1- de la bomba manual de vacío -VAS 6213- en la posición -A- para "depresión".

- Accionar la bomba manual de vacío -VAS 6213- tantas veces como sea necesario para que en el manómetro se indique una depresión entre -650...-700 mbares.

- En el → Equipo de diagnosis de vehículos se tiene que indicar ahora un valor de tensión de 0,75 +- 0,02 voltios.

Valor de tensión no correcto

  Aviso

La figura adjunta muestra la versión 1 a título de ejemplo.

- Soltar los tornillos -1-.

- Ajustar el valor de tensión.

Valor de tensión en regla

- Precintar los tornillos con lacre del kit de reparación.

- Cubierta del motor: montar.

- Poner el motor en marcha y borrar la memoria de incidencias → Equipo de diagnosis de vehículos.

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