Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Variador del árbol de levas: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Pasador para bomba de inyección diésel -3359-

• Pasador -T10492-

Desmontar

- Desmontar el elemento protector superior de la correa dentada.

- Desmontar el dispositivo insonorizante.

  ¡Atención!

Peligro de destrucción porque pueden saltar las correas dentadas.

El cigüeñal sólo se girará en el sentido de giro del motor.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de la correa dentada hasta que la rueda de la correa dentada del cigüeñal esté en "PMS".

Desenclavar el árbol de levas como se describe a continuación:

- Desacoplar el conector eléctrico -2 - en la unidad inyectora para el cilindro 1.

- En la tapa de la culata, desbloquear el tapón -1- girándolo a la izquierda, y retirarlo.

- Inmovilizar el árbol de levas de admisión con el pasador -T10492-, teniendo en cuenta lo siguiente:

Tapa de la culata -1- montada:

• La distancia -a- es de 1 mm aproximadamente.

Tapa de la culata desmontada:

• La ranura -1- del pasador -T10492- debe quedar enrasada con la carcasa de los árboles de levas -2-.

- Desmontar la carcasa del filtro de aire.

- Desacoplar los conectores eléctricos -3- y -4-. Retirar la presilla de sujeción de la carcasa.

- Desenroscar los tornillos -2- y retirar la carcasa -1-.

  ¡Atención!

Antes de desmontar la servoválvula, comprobar el movimiento suave del émbolo pequeño en el centro de la servoválvula. Presionar con el dedo sobre el émbolo y comprobar si se puede introducir y a continuación vuelve a la posición final. Si el émbolo se queda atascado, sustituir la servoválvula. De lo contrario, hay riesgo de que el motor sufra daños.

- Desenroscar la servoválvula -2-, retirar el variador de árbol de levas -1-.

Montar

  ¡Atención!

Entre el variador del árbol de levas y el muñón del árbol de levas viene montado un disco de diamante para asegurar la unión. Antes del montaje resulta imprescindible que este disco de diamante esté en el variador del árbol de levas. De lo contrario, el variador del árbol de levas se puede soltar durante el funcionamiento del motor y se podrían originar daños al motor.

El montaje se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

- Montar el elemento protector superior de la correa dentada.

Pares de apriete

• Cuadro de montaje: mando de válvulas
• Cuadro de montaje: insonorización

Servoválvula del variador de árbol de levas: desmontar y montar

Si se ha diagnosticado un defecto de la servoválvula (25) del variador de árbol de levas no hay que desmontar el variador; sólo se tiene que cambiar la servoválvula.

- Desmontar el elemento protector superior de la correa dentada.

- Desmontar el dispositivo insonorizante.

  ¡Atención!

Peligro de destrucción porque pueden saltar las correas dentadas.

El cigüeñal sólo se girará en el sentido de giro del motor.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de la correa dentada hasta que la rueda de la correa dentada del cigüeñal esté en "PMS".

Desenclavar el árbol de levas como se describe a continuación:

- Desacoplar el conector eléctrico -2 - en la unidad inyectora para el cilindro 1.

- En la tapa de la culata, desbloquear el tapón -1- girándolo a la izquierda, y retirarlo.

- Inmovilizar el árbol de levas de admisión con el pasador -T10492-, teniendo en cuenta lo siguiente:

Tapa de la culata -1- montada:

• La distancia -a- es de 1 mm aproximadamente.

Tapa de la culata desmontada:

• La ranura -1- del pasador -T10492- debe quedar enrasada con la carcasa de los árboles de levas -2-.

- Desmontar la carcasa del filtro de aire.

- Desacoplar el conector eléctrico -2-.

- Desenroscar los tornillos -1- y quitar la válvula 1 para distribución variable -N205-.

Para mayor claridad, se muestra la servoválvula -2- y el variador de árbol de levas -1- sin la carcasa.

- Desenroscar la servoválvula -2-.

Montar

El montaje se efectúa siguiendo el orden inverso de las operaciones y teniendo en cuenta lo siguiente:

- Montar el elemento protector superior de la correa dentada.

Pares de apriete

• Cuadro de montaje: mando de válvulas
• Cuadro de montaje: insonorización

Elementos de compensación hidráulicos: comprobar

• Los elementos hidráulicos de compensación no se pueden reparar.
• Los ruidos irregulares que originan las válvulas durante el arranque son normales.

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Calibre de espesores

Secuencia de operaciones

- Poner el motor en marcha y dejarlo funcionando hasta que el ventilador del radiador se haya puesto en marcha una vez.

- Aumentar el régimen durante 2 minutos a 2.500/min aprox.; efectuar un recorrido de prueba de ser necesario.

Si desaparecen los ruidos irregulares de las válvulas, pero vuelven a producirse en los trayectos cortos, habrá que sustituir la válvula de retención del aceite. Lugar de montaje de la válvula de retención de aceite en la carcasa del filtro de aceite.

- Si los elementos hidráulicos de compensación siguen produciendo ruido, localizar el elemento defectuoso de la siguiente forma:

- Desmontar la tapa de la culata.

- Girar el cigüeñal por el tornillo de la rueda de correa dentada hasta que la leva del elemento de compensación en cuestión esté arriba.

- Para determinar el juego entre la leva y el balancín de rodillo, oprimir el balancín de rodillo hacia abajo -flecha-.

- Si entra una galga de 0,20 mm entre la leva y el balancín de rodillo hay que cambiar el elemento hidráulico de compensación "Carcasa de los árboles de levas: desmontar y montar".

Medidas finales

- Montar la tapa de la culata.

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