Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Sistema de depresión: comprobar

Indicaciones para la comprobación del sistema de depresión

Las siguientes instrucciones de comprobación son una ayuda para buscar averías de forma efectiva y objetiva en caso de reclamaciones relacionadas con el servofreno o si "el pedal de freno va duro".

Esta comprobación contempla los siguientes componentes:

• Servofreno
• Retén entre cilindro maestro de freno y servofreno
• Válvula de retención
• Tubos flexibles de depresión con conectores
• Bomba de depresión (si existe)

Al evaluar valores de medición, tener en cuenta que pueden variar en función de la situación geográfica. A mayor altitud sobre el nivel del mar, menor presión del aire.

Antes de comprobar el sistema de depresión es imprescindible que se cumplan las siguientes condiciones para la verificación:

• Comprobación visual de todos los tubos flexibles de depresión en cuanto a daños (p. ej. grietas o mordeduras de roedores) y correcto asiento
• Al trabajar en el sistema de depresión, proceder con la máxima limpieza
• Antes de comenzar con los trabajos, limpiar el compartimento del motor en caso necesario

Vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721-: acoplar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721-

- Desacoplar del servofreno el tubo flexible de depresión.

- Para que resulte más fácil desmontar el tubo flexible de depresión, accionar antes el pedal de freno varias veces.

- Intercalar el vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721--ver figuras siguientes-.

- Empalmar el tubo flexible -A- del vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721- en el tubo flexible de depresión y encajar el adaptador -C- en el servofreno.

Generación de depresión: comprobar

• La presión media del aire en la atmósfera a nivel del mar es de 1013 mbar y se reduce notablemente a medida que aumenta la altitud (aprox. 100 mbar/1000 m de altitud). Las variaciones locales y temporales también afectan a la generación de depresión.
• Sólo el ralentí afecta negativamente a la generación de depresión.

- Realizar antes una comprobación visual de todos los tubos flexibles de depresión en cuanto a daños (p. ej. grietas o mordeduras de roedores) y correcto asiento.

- Acoplar el vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721-.

- Abrir la válvula de cierre -A-.

- Cerrar las válvulas de cierre -B y C-.

- Arrancar el motor a temperatura de servicio (> 60 ºC), dar gas una vez brevemente (régimen del motor superior a 2000 rpm).

- Consultar el valor de medición indicado.

En condiciones normales (ver indicaciones) la depresión generada debería encontrarse entre 600 y 950 mbar (dependiendo de la motorización).

Si no se alcanza el valor de medición pese a cumplirse las condiciones (ver indicaciones), habrá que comprobar primero que el sistema de depresión no tenga fugas.

- Generar depresión con la bomba de vacio -VAS 6213- para comparar.

Para que resulte más fácil desmontar las uniones de tubos flexibles y el adaptador, abrir la válvula de cierre -B-.

Comprobación de fugas

• La presión media del aire en la atmósfera a nivel del mar es de 1013 mbar y se reduce notablemente a medida que aumenta la altitud (aprox. 100 mbar/1000 m de altitud). Las variaciones locales y temporales también afectan a la generación de depresión.
• Sólo el ralentí afecta negativamente a la generación de depresión.

- Realizar antes una comprobación visual de todos los tubos flexibles de depresión en cuanto a daños (p. ej. grietas o mordeduras de roedores) y correcto asiento.

- Acoplar el vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721-.

- Abrir la válvula de cierre -A-.

- Cerrar las válvulas de cierre -B y C-.

- Arrancar el motor a temperatura de servicio (> 60 ºC), dar gas una vez brevemente (régimen del motor superior a 2000 rpm).

• En condiciones normales (ver indicaciones) la depresión generada debería encontrarse entre 600 y 950 mbar (dependiendo de la motorización).

- Abrir la válvula de cierre -C- para evacuar el servofreno.

- Parar el motor.

- Consultar el valor de medición indicado y anotarlo.

• La depresión puede bajar 400 mbar en 12 horas.

Si el descenso de la depresión es mayor, habrá que comprobar si la fuga se encuentra en la zona de...

1 - Servofreno

o bien

2 - Válvula de retención, tubos flexibles de depresión con conectores y bomba de depresión/colector de admisión

Si las fugas son mayores, la depresión desciende notablemente en pocos segundos.

Comprobación de la depresión en la zona del servofreno:

- Tras generar la depresión, cerrar la válvula de cierre -A- para comprobar el sistema de depresión desde el servofreno.

Comprobación de la depresión en la zona de la válvula de retención, tubos flexibles de depresión con conectores y bomba de depresión/colector de admisión:

- Tras generar la depresión, cerrar la válvula de cierre -C- para comprobar el sistema de depresión desde el vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721- hasta el colector de admisión o hasta la bomba de depresión.

Para que resulte más fácil desmontar las uniones de tubos flexibles y el adaptador, abrir la válvula de cierre -B-.

Generación de depresión con la bomba de vacio -VAS 6213-

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Bomba de vacio -VAS 6213-

En vez del motor o de la bomba de depresión, la depresión también se puede generar en determinados casos con la bomba de vacio -VAS 6213-.

- Para ello, acoplar la bomba de vacio -VAS 6213- al tubo flexible de depresión por el empalme -B- en el vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721-.

- Abrir la válvula de cierre -B-.

- Generar la depresión con la bomba de vacio -VAS 6213- hasta que se indiquen de 600 a 950 mbar en el vacuómetro comprobador para servasistencia de frenado -VAS 6721-.

- Realizar entonces las correspondientes comprobaciones.

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