Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Embrague: desmontar y montar

Embrague del fabricante Sachs: desmontar y montar, en combinación con un volante de inercia de doble masa

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Útil de retención -3067-
• Mandril de centrado -T10097-
• Llave dinamométrica -V.A.G 1331-
• Grasa lubricante para estriados de discos de embrague
• Consultar el → Catálogo electrónico de piezas de recambio (ETKA) para asignar la grasa.
• En los motores en los que el cigüeñal tiene un diámetro inferior o en los motores con cojinete de agujas en el cigüeñal: mandril de centrado -3176-

Desmontar

• La caja de cambios deberá estar desmontada.

- Utilizar el útil de retención -3067- para soltar los tornillos.

Para que el plato de presión no se deforme al desmontarlo (se producirían sacudidas al iniciar la marcha), se deberá desatornillar de la siguiente forma:

- Soltar todos los tornillos en varias etapas y en cruz.

• Al soltarlos, también se tiene que aflojar el tope -2- con el perno -1-.

- Si el tope no se afloja: presionar el perno hacia el volante de inercia de doble masa.

- Retirar el plato de presión y el disco de embrague.

Montar

El montaje se efectúa en el orden inverso y teniendo en cuenta lo siguiente:

• Asignar el disco y el plato de presión según las letras distintivas del motor.
• Limpiar el estriado del árbol primario y, en el caso de discos de embrague usados, el estriado del cubo. Eliminar la corrosión y aplicar sólo una capa muy fina de grasa lubricante para estriados de discos de embrague sobre el estriado. A continuación mover el disco de embrague hacia uno y otro lado sobre el árbol primario hasta que el cubo se deslice con suavidad. Eliminar los restos de grasa superflua.
• Los platos de presión van engrasados y protegidos contra la corrosión. Con excepción de la superficie de fricción del disco de embrague, no se deberá limpiar el plato de presión. De lo contrario se acortará considerablemente la vida útil del embrague.
• La superficie de fricción del plato de presión y del volante de inercia se tienen que limpiar a fondo (quitar la grasa).
• Para reducir el mal olor que desprende un embrague quemado, se deberá limpiar a fondo la carcasa del cambio por la zona del embrague, así como el lado del motor que mira hacia la caja de cambios.
• El volante de inercia de doble masa sólo se deberá limpiar con aire comprimido.
• Los forros del disco de embrague deberán descansar completamente sobre el volante de inercia y sobre la superficie de fricción del plato de presión. Sólo entonces se deberán colocar los tornillos de fijación.
• Apretar los tornillos de fijación en varias etapas y en cruz para no dañar los orificios de centrado del plato de presión ni los pasadores de centrado del volante de inercia.
• Comprobar si en el bloque motor están puestos los manguitos de ajuste para centrar el motor con la caja de cambios y colocarlos si faltaran.
• Si no están puestos los manguitos de ajuste, pueden surgir dificultades para cambiar de marcha, problemas en el embrague y, en caso dado, ruidos en la caja de cambios.

Posición de montaje del disco de embrague

• La inscripción "Getriebeseite" (lado del cambio) y la jaula de muelles que sobresale deben quedar mirando hacia el cambio.

Comprobar los extremos del muelle de diafragma

• Se permite un desgaste de hasta medio grosor del muelle de diafragma -flechas-.

Comprobar las uniones elásticas y las uniones remachadas

I - Muelles de tracción en buen estado

• Pequeñas dobladuras en la parte exterior -flechas A- vienen de serie.

II - Muelles de tracción dañados

• Los platos de presión que tengan muelles de tracción doblados o rotos -flecha B- se tienen que sustituir.

Comprobar las uniones elásticas y las uniones remachadas

- Comprobar que no existan grietas en las uniones elásticas entre el plato de presión y la tapa, y que las uniones remachadas estén bien fijadas.

• Sustituir los platos de presión que presenten uniones elásticas dañadas o uniones remachadas sueltas -flechas-.

- Para efectuar el montaje hay que utilizar el útil de retención -3067-.

Motores en los que el cigüeñal tiene un diámetro inferior -flecha- o motores con cojinete de agujas -flecha- en el cigüeñal

Centrar el disco del embrague y desmontar y montar el plato de presión en el caso de los motores en los que el cigüeñal tiene un diámetro inferior o en los motores con cojinete de agujas en el cigüeñal

Ignorar las flechas -A- y -B-.

Continuación para todos los vehículos

Para que el plato de presión no se deforme al montarlo (provoca sacudidas al arrancar), se deberá montar de la siguiente forma:

- Fijarse en que el perno tope (sensor de posición) -flecha- se pueda mover ligeramente.

- Encajar el plato de presión en los pasadores de centrado.

- Ir enroscando todos los tornillos uniformemente con la mano hasta que sus cabezas queden apoyadas contra el plato de presión.

- Apretar todos los tornillos en varias etapas y en cruz.

• El perno tope -flecha- deberá separarse del plato de presión.

- Montar la caja de cambios.

Pares de apriete

• Plato de presión al volante de inercia

Embrague del fabricante LuK: desmontar y montar, en combinación con un volante de inercia de doble masa

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Útil de retención -3067-
• Mandril de centrado -T10097-
• Llave dinamométrica -V.A.G 1331-
• Grasa lubricante para estriados de discos de embrague
• Consultar el → Catálogo electrónico de piezas de recambio (ETKA) para asignar la grasa.
• En los motores en los que el cigüeñal tiene un diámetro inferior o en los motores con cojinete de agujas en el cigüeñal:mandril de centrado -3176-

Desmontar

La caja de cambios deberá estar desmontada.

- Utilizar el útil de retención -3067- para soltar los tornillos.

- Soltar los tornillos en varias etapas y en cruz.

- Retirar el plato de presión y el disco de embrague.

Montar

El montaje se efectúa en el orden inverso y teniendo en cuenta lo siguiente:

• Asignar el disco y el plato de presión según las letras distintivas del motor.
• Limpiar el estriado del árbol primario y, en el caso de discos de embrague usados, el estriado del cubo. Eliminar la corrosión y aplicar sólo una capa muy fina de grasa lubricante para estriados de discos de embrague sobre el estriado. A continuación mover el disco de embrague hacia uno y otro lado sobre el árbol primario hasta que el cubo se deslice con suavidad. Eliminar los restos de grasa superflua.
• Los platos de presión van engrasados y protegidos contra la corrosión. Con excepción de la superficie de fricción del disco de embrague, no se deberá limpiar el plato de presión. De lo contrario se acortará considerablemente la vida útil del embrague.
• La superficie de fricción del plato de presión y del volante de inercia se tienen que limpiar a fondo (quitar la grasa).
• Para reducir el mal olor que desprende un embrague quemado, se deberá limpiar a fondo la carcasa del cambio por la zona del embrague, así como el lado del motor que mira hacia la caja de cambios.
• El volante de inercia de doble masa sólo se deberá limpiar con aire comprimido.
• Los forros del disco de embrague deberán descansar completamente sobre el volante de inercia y sobre la superficie de fricción del plato de presión. Sólo entonces se deberán colocar los tornillos de fijación.
• Apretar los tornillos de fijación en varias etapas y en cruz para no dañar los orificios de centrado del plato de presión ni los pasadores de centrado del volante de inercia.
• Comprobar si en el bloque motor están puestos los manguitos de ajuste para centrar el motor con la caja de cambios y colocarlos si faltaran.
• Si no están puestos los manguitos de ajuste, pueden surgir dificultades para cambiar de marcha, problemas en el embrague y, en caso dado, ruidos en la caja de cambios.

Posición de montaje del disco de embrague

• La inscripción "Getriebeseite" (lado del cambio) debe quedar mirando hacia el cambio.

Comprobar los extremos del muelle de diafragma

• Se permite un desgaste de hasta medio grosor del muelle de diafragma -flechas-.

Revisar los muelles de tracción y la unión remachada

I - Muelles de tracción en buen estado

• Pequeñas dobladuras en la parte exterior -flechas A- vienen de serie.

II - Muelles de tracción dañados

• Los platos de presión que tengan muelles de tracción doblados o rotos -flecha B- se tienen que sustituir.

Comprobar las uniones elásticas y las remachadas

- Comprobar que las uniones remachadas -flechas B- de todos los muelles de tracción -flechas A- estén bien fijadas.

• Sustituir los platos de presión con uniones remachadas sueltas -flechas B-.

Comprobar la posición del mecanismo de reajuste sólo en los platos de presión nuevos

• Los dos bordes -A- del anillo de reglaje deberán encontrarse entre las dos muescas -flechas B-.
• Si el anillo de reglaje de un plato de presión nuevo estuviera en otra posición, no se deberá montar el plato de presión ni el disco de embrague.
• Si el embrague es usado, el anillo de reglaje sí podrá encontrarse fuera de las muescas.

- Para efectuar el montaje hay que utilizar el útil de retención -3067-.

Motores en los que el cigüeñal tiene un diámetro inferior -flecha- o motores con cojinete de agujas -flecha- en el cigüeñal

Centrar el disco del embrague y desmontar y montar el plato de presión en el caso de los motores en los que el cigüeñal tiene un diámetro inferior o en los motores con cojinete de agujas en el cigüeñal.

Ignorar las flechas -A- y -B-.

Continuación para todos los vehículos

Para que el plato de presión no se deforme al montarlo (provoca sacudidas al arrancar), se deberá montar de la siguiente forma:

- Encajar el plato de presión en los pasadores de centrado.

- Enroscar todos los tornillos uniformemente con la mano hasta que sus cabezas queden apoyadas contra el plato de presión.

- Apretar todos los tornillos en varias etapas y en cruz.

- Montar la caja de cambios.

Pares de apriete

• Plato de presión al volante de inercia

Embrague en combinación con un volante de inercia sencillo: desmontar y montar

Herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios

• Útil de retención -3067-
• Mandril de centrado -T10097-
• Llave dinamométrica -V.A.G 1331-
• Grasa lubricante para estriados de discos de embrague
• Consultar el → Catálogo electrónico de piezas de recambio (ETKA) para asignar la grasa.

Desmontar

• La caja de cambios deberá estar desmontada.

- Utilizar el útil de retención -3067- para soltar los tornillos.

Para que el plato de presión no se deforme al desmontarlo (se producirían sacudidas al iniciar la marcha), se deberá desatornillar de la siguiente forma:

- Soltar todos los tornillos, sucesivamente y en etapas de 90º, hasta que el plato de presión quede liberado.

- Retirar el plato de presión y el disco de embrague.

Montar

• Asignar el disco y el plato de presión según las letras distintivas del motor.
• Limpiar el estriado del árbol primario y, en el caso de discos de embrague usados, el estriado del cubo. Eliminar la corrosión y aplicar sólo una capa muy fina de grasa lubricante para estriados de discos de embrague el estriado. A continuación mover el disco de embrague hacia uno y otro lado sobre el árbol primario hasta que el cubo se deslice con suavidad. Eliminar los restos de grasa superflua.
• Los platos de presión van engrasados y protegidos contra la corrosión. Con excepción de la superficie de fricción del disco de embrague, no se deberá limpiar el plato de presión. De lo contrario se acortará considerablemente la vida útil del embrague.
• La superficie de fricción del plato de presión y del volante de inercia se tienen que limpiar a fondo (quitar la grasa).
• Para reducir el mal olor que desprende un embrague quemado, se deberá limpiar a fondo la carcasa del cambio por la zona del embrague, así como el lado del motor que mira hacia la caja de cambios.
• Los forros del disco de embrague deberán descansar completamente sobre el volante de inercia y sobre la superficie de fricción del plato de presión. Sólo entonces se deberán colocar los tornillos de fijación.
• Apretar los tornillos de fijación en varias etapas y en cruz para no dañar los orificios de centrado del plato de presión ni los pasadores de centrado del volante de inercia.
• Comprobar si en el bloque motor están puestos los manguitos de ajuste para centrar el motor con la caja de cambios y colocarlos si faltaran.
• Si no están puestos los manguitos de ajuste, pueden surgir dificultades para cambiar de marcha, problemas en el embrague y, en caso dado, ruidos en la caja de cambios.

• Posición de montaje del disco de embrague: la inscripción "Getriebeseite" (lado del cambio) o el buje más corto con la jaula de muelles deben quedar mirando hacia el plato de presión.

Comprobar los extremos del muelle de diafragma

• Se permite un desgaste de hasta medio grosor del muelle de diafragma -flechas-.

Comprobar la unión elástica y las uniones remachadas

- Comprobar que no existan grietas en la unión elástica entre el plato de presión y la tapa, y que las uniones remachadas estén bien fijadas.

- Sustituir los platos de presión que tengan muelles dañados o uniones remachadas sueltas -flechas-.

Revisar los muelles de tracción y la unión remachada

I - Muelles de tracción en buen estado

• Pequeñas dobladuras en la parte exterior -flechas A- vienen de serie.

II - Muelles de tracción dañados

• Los platos de presión que tengan muelles de tracción doblados o rotos -flecha B- se tienen que sustituir.

- Comprobar que las uniones elásticas -flechas A- no estén dañadas y que las uniones remachadas -flechas B- estén bien fijadas.

• Si el plato de presión tiene uniones elásticas muy dobladas o rotas y uniones remachadas sueltas, se tendrá que sustituir.

- Comprobar que las uniones remachadas -flechas B- de todos los muelles de tracción -flechas A- estén bien fijadas.

- Apretar al par definitivo todos los tornillos, sucesivamente y en el sentido de las agujas del reloj.

• Sustituir los platos de presión con uniones remachadas sueltas -flecha B-.

Comprobar el anillo de chapa

- Comprobar que el anillo de chapa del plato de presión -flecha- no esté dañado.

• Sustituir aquellos platos de presión que tengan roto el anillo de chapa.

- Para efectuar el montaje hay que utilizar el útil de retención -3067-.

- Apretar todos los tornillos en varias etapas y en cruz.

- Montar la caja de cambios.

Pares de apriete

• Plato de presión al volante de inercia

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