Seat Leon (2013-2020) Manual de Taller: Cuadro de montaje - Unidades inyectoras (inyectores)

1 - Retén

• En la tapa de la culata
• Sustituir después del desmontaje

2 - Arandela de cobre

• Sustituir después del desmontaje

3 - Anillo toroidal

• Sustituir después del desmontaje

4 - Unidad inyectora

• Las unidades inyectoras y las tuberías de alta presión desmontadas, que se vayan a montar de nuevo, deben montarse siempre en el mismo cilindro que antes.
• Desmontar y montar

5 - Anillo toroidal

• Sustituir después del desmontaje

6 - Tubo de retorno de combustible

• Va al depósito de combustible
• No debe estar doblado ni dañado ni atascado.
• No desarmar
• Tras cambiar, llenar/purgar el sistema de combustible

7 - Mordaza de sujeción

  ¡Atención!

¡Peligro de dañar el motor!

Al montar un motor aligerado nuevo, es obligatorio después del montaje de los tubos de alta presión, apretar al par especificado las mordazas de sujeción de las unidades inyectoras.. Las mordazas de sujeción se entregan con apriete "manual" para poder ajustar la posición de las unidades inyectoras a la hora del montaje de los tubos de alta presión.

• Posición de montaje
• Posición de montaje, letras distintivas del motor CXXB

8 - Tornillo

• Sustituir después del desmontaje
• 9 Nm +180º

9 - Tubería de alta presión

• Entre el acumulador de alta presión y las unidades de inyección
• Observar todas las indicaciones para el montaje de tuberías de alta presión
• Montar de forma que no existan tiranteces
• 28 Nm

10 - Boquilla

• En la tapa de la culata
• Sustituir si presenta daños

Posición de montaje de la mordaza de sujeción

• Una mordaza de sujeción abarca 2 unidades inyectoras.
• La zona más gruesa -flecha- de la mordaza de sujeción señala hacia abajo.

Posición de montaje de la mordaza de sujeción, letras distintivas del motor CXXB

• Una mordaza de sujeción abarca 2 unidades inyectoras.
• La zona más gruesa -flecha- de la mordaza de sujeción -1- señala hacia arriba.

Cuadro de montaje - Acumulador de alta presión (conducto común)

1 - Sensor de presión del combustible -G247-

• Desmontar y montar
• Se puede reutilizar
• 100 Nm

2 - Tubería de alta presión

• Entre el acumulador de alta presión y las unidades inyectoras
• Observar todas las indicaciones para el montaje de tuberías de alta presión
• 28 Nm

3 - Acumulador de alta presión (conducto común)

• Desmontar y montar

4 - Tornillo

• 20 Nm

5 - Anillo toroidal

• Sustituir después del desmontaje

6 - Válvula reguladora de la presión del combustible -N276-

• Desmontar y montar
• Sustituir después de cada desmontaje
• 80 Nm
• Tras la sustitución, adaptar de nuevo los valores de autoadaptación en las "Funciones guiadas"Comprobador de diagnóstico de vehículos

7 - Tubo flexible de retorno del combustible

8 - Tubería de retorno de combustible

9 - Tornillo

• 8 Nm

10 - Tubería de alta presión

• Entre la bomba de alta presión y el acumulador de alta presión
• Observar todas las indicaciones para el montaje de tuberías de alta presión
• 28 Nm

11 - Tornillo

• 8 Nm

Unidades inyectoras: comprobar

Hay 3 posibilidades para comprobar las unidades inyectoras.

•  "Valores de corrección para las unidades inyectoras: adaptar"
•  "Cantidad en retorno de las unidades inyectoras: comprobar con el motor en marcha"
•  "Cantidad en retorno de las unidades inyectoras: comprobar con el régimen del motor de arranque"

Valores de corrección para las unidades inyectoras: adaptar

• La funcionalidad "equilibrado de la inyección (IMA)" está prevista para corregir de forma individual el caudal de inyección para cada cilindro de un sistema Common-Rail en todo el mapa de características.
• Los valores de adaptación de 7 caracteres van marcados en cada unidad de inyección. Los valores impresos pueden ser letras y/o cifras.

Vista desde arriba de la unidad inyectora

1 - Valor de adaptación (suma de verificación; los datos que aparecen en la imagen son sólo un ejemplo)

2 - DATA Matrix Code

3 - Número de referencia

• Después de sustituir una unidad inyectora se tiene que registrar el valor de adaptación en la unidad de control del motor.
• Después de sustituir la unidad de control del motor se tienen que trasladar los "valores de adaptación para las unidades inyectoras" a la nueva unidad de control del motor.
• Comprobar también en las demás unidades inyectoras si los valores de la "calibración del caudal de los inyectores (IMA)" se han introducido correctamente. Si se han memorizado los valores correctos en la unidad de control del motor, no se deberán introducir de nuevo estos valores.
• La secuencia de adaptación está descrita en la "localización guiada de averías". (Dicha secuencia viene descrita también en "funciones guiadas".) Utilizar para ello un equipo de diagnosis de vehículos.

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